不再“独宠”宁德时代，鸿蒙智行、理想、小鹏、小米、零跑引入其他电池供应商

100万+ 浏览
30万+ 评论
2024年5月1

新能源汽车制造商正在调整其动力电池的采购策略，不再仅仅依赖宁德时代。例如，问界M6纯电版的新车型已开始采用宜春国轩电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。这是国轩高科成为鸿蒙智行核心合作伙伴后，首次在具体车型上实现量产供货。

这一趋势并非个例。近期，包括鸿蒙智行、理想汽车、小鹏汽车、小米汽车以及零跑汽车在内的多家新能源车企，都在积极拓展其动力电池供应商网络。这标志着一场由汽车制造商主导的动力电池供应链重构正在加速进行。

在过去几年中，宁德时代几乎是所有领先新能源车企的标准配置。以问界为例，赛力斯曾与宁德时代签署长期战略合作协议，问界车型普遍搭载宁德时代电池。然而，当前情况已发生变化。据市场消息，鸿蒙智行已开始引入多家动力电池供应商，问界品牌也将引入中创新航和国轩高科作为新的电池供应商。国轩高科也曾公开表示，作为核心合作伙伴参加了鸿蒙智行专属展馆的活动。

理想汽车同样对其电池供应体系进行了调整。新一代理想L8采用了欣旺达提供的电芯，并与欣旺达成立合资公司生产电池包，这标志着宁德时代长期深度参与理想汽车旗舰车型电池配套的局面有所改变。理想汽车高管曾解释，无论电池由哪家供应商生产，其底层产品定义、技术标准和质量管控都由理想汽车主导。

据不完全统计，目前鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑以及广汽埃安等新能源车企，均已打破宁德时代的独家供应模式，引入了第二、第三甚至第四家电池供应商。这种多供应商模式在特斯拉、宝马、大众等国际车企中早已普遍存在，以确保供应链的稳定性和产品的高性价比。

汽车制造商选择在此时集体调整动力电池供应策略，一个主要原因是利润压力。中国汽车市场在2026年以来面临供需错配，新车上市数量激增但销量增长放缓，导致汽车行业利润率仅为3.4%，低于整体工业企业平均水平。动力电池和芯片成本合计已占整车BOM成本的50%以上。

动力电池约占整车BOM成本的30%至40%，其成本波动直接影响车企的盈利能力。尽管宁德时代以48.1%的市场份额稳居第一，但国轩高科和中创新航也占据了相当的市场份额。核心原材料碳酸锂价格的剧烈上涨，进一步加剧了车企的成本压力。

在此背景下，引入多家动力电池供应商，一方面有助于提升采购议价能力，另一方面也能分散单一供应商带来的供货风险，增强供应链的韧性。零跑汽车董事长曾表示，为每种电芯配置多家供应商，可以平衡不同企业的产能，实现质量、成本和供应风险的综合可控。

业内人士认为，车企扩大电池供应商名单并非意味着宁德时代竞争力下降，而是新能源汽车产业进入成熟阶段后的供应链重构。随着第二梯队电池企业在产品性能、制造能力和交付能力上的提升，车企实施多供应商战略有了更多可行选择。

分析认为，在汽车产业链竞争加剧的背景下，动力电池供应体系正从单一供应向双供应、多供应演进，多元化采购将成为长期趋势。从“一家独供”到“多家共配”，这不仅改变了供应商名单，也重塑了新能源汽车产业的竞争逻辑。供应链管理能力正成为继产品和技术之后，决定车企竞争力的关键因素。对于动力电池企业而言，未来的竞争重点将转向争夺头部车企长期供应链体系中的核心地位。

爱游戏体育围绕聚合更新资讯，助你畅玩无忧不断创新，回应用户的真实需求。