中国车在欧洲份额反超日本

100万+ 浏览
30万+ 评论
2024年5月1

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的5月份新车销售数据显示，中国汽车制造商（包括比亚迪、上汽、吉利等5家企业）的销量达到138,410辆，而日本汽车制造商（包括丰田、日产、本田等6家企业）的销量为130,424辆。这是中国汽车品牌在欧洲市场的份额首次超越日本品牌。

领头羊比亚迪（BYD）在今年1月至6月的海外销量同比增长了70%。尽管欧盟提高了对中国产纯电动汽车（EV）的关税，但中国汽车的低价优势依然显著。

ACEA的5月统计显示，在中国企业方面，比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及浙江零跑科技等5家公司销量同比增长65%，总计138,410辆。与此同时，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车这6家日本公司销量合计下降3%，为130,424辆。中国企业的销量比日本企业高出6%。

ACEA从4月份开始将吉利等3家中国企业纳入统计范围，并将瑞典沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利的旗下。尽管中国汽车相关品牌数量有所增加，但在4月份，日本汽车销量为127,064辆，仍高于中国的125,864辆，领先1%。

在过去两年中，销量同比增长的月份数方面，日产为2次，铃木为5次，马自达为7次。相比之下，上海汽车集团达到了17次，而从2025年7月起被纳入统计的比亚迪也有11次。

比亚迪在2026年1月至6月期间，包括皮卡在内的乘用车海外销量同比增长70%，达到789,367辆。6月份，乘用车海外销量占比达到44%，较去年同期增长20个百分点。比亚迪董事长王传福预计，2026年其海外销量将超过160万辆，这将是2025年海外乘用车销量104万辆的1.5倍以上。

欧盟认为中国EV低价销售威胁欧洲汽车产业，已于2024年秋季启动了关税措施，在原有10%的基础上最高可加征35.3%，总计最高可达45.3%。

然而，中国企业的成本竞争力依然强劲。根据“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪的小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强）”在德国的起售价为26,990欧元，比法国雷诺同类车型“Renault 5 E-Tech”便宜3%。此外，比亚迪还在扩大对欧洲出口不属于加征关税范围的插电式混合动力车（PHV）。5月份，其在欧洲31个主要国家的销量同比增长2.4倍。

比亚迪之所以积极开拓海外市场，部分原因是受中国国内需求疲软的影响。2026年1月至6月，比亚迪新车总销量为1,808,511辆，同比下降16%，销量出现6年来同期首次下滑，这反映了价格竞争和国内需求不振的影响。

在海外市场中，欧洲成为重点目标也与当地EV补贴政策的恢复有关。德国在2023年12月取消了补贴，但于2026年1月重新启动了对新购EV和PHV最高6,000欧元的补贴。瑞典在取消后也恢复了对低收入家庭的补贴，意大利也扩大了补贴范围。

日本汽车制造商虽然以混合动力车（HV）等燃油效率高而受到好评，但由于其EV产品线相对较少，未能充分受益于各国政府的优惠政策。德国汽车研究中心（Center of Automotive Research）的Ferdinand Dudenhöffer指出，欧洲消费者在考虑购买EV时，通常不会将日本汽车纳入选项。

欧洲市场对日本企业的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期战略中，将日本、美国和中国列为重点市场，而对欧洲市场的提及甚少。

为了规避加征关税，中国汽车制造商正积极推动在欧盟区域内建厂。零跑科技计划在西班牙一家大型汽车公司（Stellantis）的工厂开始组装SUV。奇瑞汽车于4月份在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。同时，日产在英国桑德兰工厂的生产线正面临整合，两条生产线将合并为一条，有报道称奇瑞汽车可能利用腾出的生产线进行生产。

与日渐式微的日本汽车品牌相比，中国汽车品牌在欧洲市场的影响力预计将进一步增强。

爱游戏体育围绕聚合更新资讯，助你畅玩无忧不断创新，回应用户的真实需求。